В предыдущих очерках мы познакомили вас с дореволюционным периодом жизни этого вида транспорта. Напомним, до 1917 года в Ярославле всего существовало шесть маршрутов, причём один из них даже выходил за город.
Улица Большая Линия (Комсомольская), дореволюционное время
А в 1918 году в городе случился Белогвардейский мятеж. Три недели велись ожесточённые бои. В результате в руинах лежала чуть ли не вся центральная часть города. Естественно, не могла бомбёжка пройти и мимо трамвайной системы. Сильно пострадали и линии, и контактная сеть, и вагоны. В депо и вовсе сгорел целый склад запчастей…
Тем не менее, восстановительные работы начались сразу после подавления мятежа, и уже через три недели основные линии были восстановлены. Пассажирское движение возобновилось, правда, только по трём маршрутам: Московскому, Фёдоровскому и Власьевскому. По линии Центр – Всполье, например, осуществлялись только грузовые перевозки. Пассажирское же движение сюда вернулось только к концу 1920-х годов.
Улица Большая Рождественская (Большая Октябрьская), около 1920-го года
Вообще, в конце 20-х годов ярославский трамвай находился на подъёме. Например, к 1927-му году закончили восстанавливать повреждённые вагоны и даже начали закупать новые, постепенно расширив территорию депо. А в 1928 году построили новую линию и запустили новый маршрут: от Мологской улицы (Победы) по Гражданской (проспекту Октября) до пересечения с Транссибом (даниловским направлением железной дороги) – к Автозаводу (современному ЯМЗ). В 1933 году проложили первую двупутную линию – она пошла от Красной площади до Резинокомбината (современного ЯШЗ) по улице Советской. Строительство вторых путей начали и на других линиях. На конечных стали строить разворотные кольца. И наконец-то ввели нумерацию маршрутов. На тот момент их оказалось семь.
Улица Ушинского, 1930-е годы
А дальше была война… Стоит отметить, что во время Великой Отечественной войны движение трамвая в Ярославле не прекращалось. Напротив, пассажиропоток вырос едва ли не в два раза. Активно вагоны использовались в том числе и для грузоперевозок. Трамвай работал по 19 часов в сутки!
После окончания войны постепенно началось обновление подвижного состава. Поступило порядка трёх десятков как новых, так и б/у вагонов.
Площадь Волкова, послевоенное время
В ноябре 1949 года в Ярославле было торжественно открыто троллейбусное движение.
Красная площадь, начало 1950-х годов
И это не прошло совсем безболезненно для трамвая. Поскольку по улице Свободы пошёл первый и главный троллейбусный маршрут, трамвайное движение здесь было решено закрыть. Зато в 1956 году трамвай по улице Чкалова пошёл в посёлок Моторного завода.
Проспект Октября, 1960-е годы
Сначала конечная располагалась на улице Жукова, а в 1961 линию продлили до улицы Угличской. Здесь бегали трамваи пятого маршрута. Кстати, как известно, номер этого маршрута – «Пятёрка» – дал название целому микрорайону. Сохранилось оно и по сей день.
Улица Чкалова, 1962 год
Кроме того, начали строить ветку на Нефтестрой. Там к тому же планировали возвести ещё одно депо…
Первое трамвайное депо (затем депо № 3) на улице Свободы (на месте ТЦ "Аура"), 1960-е годы
Однако задумкам не суждено было сбыться. Впереди ярославский трамвай ждал очередной упадок…
Московский проспект, 1960-е годы
В материале использованы фотографии из архивов проекта Ретро Ярославль и ГАЯО
Читайте предыдущие очерки об истории ярославского трамвая: