Напомним, к началу 1960-х ярославский трамвай находился на очередном подъёме. В городе работало несколько маршрутов и планировалось открытие новых.

Существовали в Ярославле следующие линии:

• Площадь Подбельского (Богоявленская) – Московский вокзал по Большой Московской улице (Московскому проспекту).
• Площадь Подбельского – улица Емельяна Ярославского (Большая Фёдоровская) – Комсомольская площадь.
• Площадь Подбельского – улица Большая Октябрьская – Ярославль Главный.
• Площадь Подбельского – площадь Волкова – Красная площадь.
• Красная площадь – улица Советская – Шинный завод.
• Красная площадь – улица Гражданская (проспект Октября) – кольцо у Транссибирской магистрали (кольцо за остановкой «Областная онкологическая больница»).
• Красная площадь – улица Гражданская (проспект Октября) – улица Чкалова.

Фото из архива Volker Vondran

Кроме того, на улице Гагарина начали строить новое трамвайное депо и, соответственно, новую линию к нему. Однако в дело вмешался троллейбус. Пущенный в 1949 году, он постепенно начал «убивать» своего электрического собрата. Уже в 1950-х годах троллейбусное движение постепенно вымещало трамвайное, и в середине 1960-х годов наконец свершилось то, что рано или поздно должно было свершиться.

В 1964 году была закрыта линия улица Большая Фёдоровская – Московский вокзал. В 1965 году было принято решение трамвайное депо на Нефтестрое переоборудовать в троллейбусное. Уже проложенные пути нещадно выдернули. А через два года последовало и закрытие линий. В 1967 году такая участь постигла линию Красная площадь – Шинный завод. Там вместо трамвая пошёл троллейбус. В 1968 году ушла в прошлое линия площадь Волкова – Красная площадь – проспект Октября – площадь Карла Маркса. Трамвай пустили в обход через улицы Большую Октябрьскую, Победы, Володарского по чуть ранее проложенной линии.

Таким образом, к началу 1970-х в городе осталось всего три маршрута трамвая, что даже меньше, чем на данный момент. Правда, в то время каждый из маршрутов обязательно заходил в самый центр Ярославля. Маршруты были следующие:

1 – Торговый переулок – Улица Чкалова.
2 – Моторный завод – Площадь Подбельского – Комсомольская площадь.
3 – Торговый переулок – Ярославль Главный.

Фото из архива Wolfgang Schreiner

Правда, в часы пик ещё ходил дополнительный 1А, от улицы Свердлова до Чкалова.

А 1975-й год для ярославского трамвая стал одним из самых «чёрных» в истории. Во-первых, закрыли движение по Московскому проспекту. «Двойка» пошла на Перекоп через Толбухинский мост. Правда, вскоре открыли дополнительный маршрут Комсомольская площадь – Московский проспект. Он получил номер 4. «Двойка» же на тот момент ходила на Перекоп от Моторного завода, а чуть позже её конечную перенесли в центр города.

Фото из архива С. Молоткова

А во-вторых, ушла в прошлое конечная на площади Подбельского. Линия Торговый переулок – площадь Побельского была уничтожена, а кольцо перенесено в Мукомольный переулок, где и обосновалось на долгие годы. Последним днём работы трамвая на Московском проспекте и на площади Подбельского стало 3 ноября 1975 года.

Фото из архива А. Оландера

Итак, маршрутов осталось всего четыре:

1 – Мукомольный переулок – Улица Чкалова.
2 – Моторный завод – Комсомольская площадь.
3 – Мукомольный переулок – Ярославль Главный.
4 – Московский проспект – Комсомольская площадь.

На этом череда «варварства» завершилась, и начался новый виток развития. На этот раз трамвай пришёл в активно застраивающийся Северный жилой район, который на данный момент, без сомнения, является «самым трамвайным» в Ярославле.

Отметим, что брагинская линия изначально развивалась как скоростная, а потому пути укладывались не посреди проезжей части, а отдельно от неё. Кроме того, специально для трамвая у «Лакокраски» оборудовали целый путепровод, а на Ленинградском проспекте построили депо № 4. Движение открылось 1 ноября 1977 года. Трамвай пошёл от улицы Елены Колесовой до Моторного завода.

Здесь нужно сделать небольшое отступление. Трамвай в нашем городе мог получить куда большее развитие, если бы не конфликт интересов тогдашних «градоначальника» и «губернатора». «Градоначальник» (первый секретарь Ярославского горкома КПСС) Горулёв всецело выступал за развитие трамвая и хотел его пустить в Северном жилом районе по Ленинградскому проспекту и даже задумывался о связи Дзержинского и Фрунзенского районов по выделенной трамвайной линии. А «губернатор» (первый секретарь Ярославского обкома КПСС) Лощенков, мягко говоря, не очень любил этот транспорт. И максимум, на что дал добро, – это линии на улицах Труфанова и Блюхера. Таким образом, мечтам Горулёва не суждено было сбыться. А многочисленные споры на «трамвайную» тему лишь… привели его к инфаркту.

Линия на Труфанова возводилась в конце 1970-х годов в три этапа. Сначала кольцо было на улице Елены Колесовой, затем – на Панина в районе нынешнего магазина «Лори» и потом – на Волгоградской, где так и осталось до нашего времени.

Между тем, развитие трамвайной системы продолжалось. В 1979 году все остававшиеся однопутными участки получили вторые пути. В том же году у моторного завода соорудили путепровод через Транссиб (даниловское направление железной дороги), и произошло соединение двух трамвайных систем города. От Волгоградской улицы до Комсомольской площади пошёл новый маршрут № 5.

Фото из архива музея «ЯрГЭТ»

В 1980 году открыта линия от завода сантехзаготовок (нынешний «Центр Омега») по улице Блюхера. Здесь пошёл маршрут Моторный завод – Улица Блюхера, получивший номер 6.

Фото из архива музея «ЯрГЭТ»

Маршрут № 7 соединил улицу Волгоградскую и Мукомольный переулок. Первый же брагинский маршрут, соединяющий СЖР с Моторным заводом, получил цифру 8. А в 1985 году открыта последняя линия. Она прошла по улице Бабича от Волгоградской до больницы № 9. Маршрут получил номер 9.

Фото из архива проектов «СТТС», «Ярославские трамваи», «Ретро Ярославль», музея «ЯрГЭТ»