Среда, 22 Февраль 2017 19:08 Автор  Александр Романов

История в фотографиях: губернатор Ярославской области не позволил пойти трамваю по Ленинградскому проспекту

Оцените материал
(2 голосов)
История в фотографиях: губернатор Ярославской области не позволил пойти трамваю по Ленинградскому проспекту фото: «архив Ааре Оландера»

«Открытый Ярославль» продолжает знакомить вас с историей ярославского трамвая. В предыдущих очерках мы рассказали о появлении этого транспорта в нашем городе, о его работе в дореволюционное время, а также в период с 1920-х до 1960-х годов.

Напомним, к началу 1960-х ярославский трамвай находился на очередном подъёме. В городе работало несколько маршрутов и планировалось открытие новых.

Существовали в Ярославле следующие линии:

  • Площадь Подбельского (Богоявленская) – Московский вокзал по Большой Московской улице (Московскому проспекту).
  • Площадь Подбельского – улица Емельяна Ярославского (Большая Фёдоровская) – Комсомольская площадь.
  • Площадь Подбельского – улица Большая Октябрьская – Ярославль Главный.
  • Площадь Подбельского – площадь Волкова – Красная площадь.
  • Красная площадь – улица Советская – Шинный завод.
  • Красная площадь – улица Гражданская (проспект Октября) – кольцо у Транссибирской магистрали (кольцо за остановкой «Областная онкологическая больница»).
  • Красная площадь – улица Гражданская (проспект Октября) – улица Чкалова.

Подбельского 70 е годы

Фото из архива Volker Vondran

Кроме того, на улице Гагарина начали строить новое трамвайное депо и, соответственно, новую линию к нему. Однако в дело вмешался троллейбус. Пущенный в 1949 году, он постепенно начал «убивать» своего электрического собрата. Уже в 1950-х годах троллейбусное движение постепенно вымещало трамвайное, и в середине 1960-х годов наконец свершилось то, что рано или поздно должно было свершиться.

В 1964 году была закрыта линия улица Большая Фёдоровская – Московский вокзал. В 1965 году было принято решение трамвайное депо на Нефтестрое переоборудовать в троллейбусное. Уже проложенные пути нещадно выдернули. А через два года последовало и закрытие линий. В 1967 году такая участь постигла линию Красная площадь – Шинный завод. Там вместо трамвая пошёл троллейбус. В 1968 году ушла в прошлое линия площадь Волкова – Красная площадь – проспект Октября – площадь Карла Маркса. Трамвай пустили в обход через улицы Большую Октябрьскую, Победы, Володарского по чуть ранее проложенной линии.

Таким образом, к началу 1970-х в городе осталось всего три маршрута трамвая, что даже меньше, чем на данный момент. Правда, в то время каждый из маршрутов обязательно заходил в самый центр Ярославля. Маршруты были следующие:

1 – Торговый переулок – Улица Чкалова.
2 – Моторный завод – Площадь Подбельского – Комсомольская площадь.
3 – Торговый переулок – Ярославль Главный.

Торговый пер. 1970 е

Фото из архива Wolfgang Schreiner

Правда, в часы пик ещё ходил дополнительный 1А, от улицы Свердлова до Чкалова.

А 1975-й год для ярославского трамвая стал одним из самых «чёрных» в истории. Во-первых, закрыли движение по Московскому проспекту. «Двойка» пошла на Перекоп через Толбухинский мост. Правда, вскоре открыли дополнительный маршрут Комсомольская площадь – Московский проспект. Он получил номер 4. «Двойка» же на тот момент ходила на Перекоп от Моторного завода, а чуть позже её конечную перенесли в центр города.

Пр кт Октября С. Молотков сент. 1988

Фото из архива С. Молоткова

А во-вторых, ушла в прошлое конечная на площади Подбельского. Линия Торговый переулок – площадь Побельского была уничтожена, а кольцо перенесено в Мукомольный переулок, где и обосновалось на долгие годы. Последним днём работы трамвая на Московском проспекте и на площади Подбельского стало 3 ноября 1975 года.

Комсомольская 1975 2

Фото из архива А. Оландера

Итак, маршрутов осталось всего четыре:

1 – Мукомольный переулок – Улица Чкалова.
2 – Моторный завод – Комсомольская площадь.
3 – Мукомольный переулок – Ярославль Главный.
4 – Московский проспект – Комсомольская площадь.

На этом череда «варварства» завершилась, и начался новый виток развития. На этот раз трамвай пришёл в активно застраивающийся Северный жилой район, который на данный момент, без сомнения, является «самым трамвайным» в Ярославле.

Отметим, что брагинская линия изначально развивалась как скоростная, а потому пути укладывались не посреди проезжей части, а отдельно от неё. Кроме того, специально для трамвая у «Лакокраски» оборудовали целый путепровод, а на Ленинградском проспекте построили депо № 4. Движение открылось 1 ноября 1977 года. Трамвай пошёл от улицы Елены Колесовой до Моторного завода.

Здесь нужно сделать небольшое отступление. Трамвай в нашем городе мог получить куда большее развитие, если бы не конфликт интересов тогдашних «градоначальника» и «губернатора». «Градоначальник» (первый секретарь Ярославского горкома КПСС) Горулёв всецело выступал за развитие трамвая и хотел его пустить в Северном жилом районе по Ленинградскому проспекту и даже задумывался о связи Дзержинского и Фрунзенского районов по выделенной трамвайной линии. А «губернатор» (первый секретарь Ярославского обкома КПСС) Лощенков, мягко говоря, не очень любил этот транспорт. И максимум, на что дал добро, – это линии на улицах Труфанова и Блюхера. Таким образом, мечтам Горулёва не суждено было сбыться. А многочисленные споры на «трамвайную» тему лишь… привели его к инфаркту.

Линия на Труфанова возводилась в конце 1970-х годов в три этапа. Сначала кольцо было на улице Елены Колесовой, затем – на Панина в районе нынешнего магазина «Лори» и потом – на Волгоградской, где так и осталось до нашего времени.

Между тем, развитие трамвайной системы продолжалось. В 1979 году все остававшиеся однопутными участки получили вторые пути. В том же году у моторного завода соорудили путепровод через Транссиб (даниловское направление железной дороги), и произошло соединение двух трамвайных систем города. От Волгоградской улицы до Комсомольской площади пошёл новый маршрут № 5.

Улица Елены Колесовой 1970 1980 е

Фото из архива музея «ЯрГЭТ»

В 1980 году открыта линия от завода сантехзаготовок (нынешний «Центр Омега») по улице Блюхера. Здесь пошёл маршрут Моторный завод – Улица Блюхера, получивший номер 6.

ул.Блюхера около к тра Октябрь

Фото из архива музея «ЯрГЭТ»

Маршрут № 7 соединил улицу Волгоградскую и Мукомольный переулок. Первый же брагинский маршрут, соединяющий СЖР с Моторным заводом, получил цифру 8. А в 1985 году открыта последняя линия. Она прошла по улице Бабича от Волгоградской до больницы № 9. Маршрут получил номер 9.

Фото из архива проектов «СТТС», «Ярославские трамваи»«Ретро Ярославль»музея «ЯрГЭТ»

Читай Openyar во ВКонтакте
Cмотри Openyar на Youtube
Прочитано 4571 раз
видео Открытый Ярославль

YouTubeR Ошибка. Для большей инфрмации включите режим отладки в настройках плагина.

Оставить комментарий

Убедитесь, что вы вводите (*) необходимую информацию, где нужно
HTML-коды запрещены

Последние новости