Среда, 07 Июль 2021 23:19 Автор  Александр Романов

Ярославская маршрутка: от советских истоков до последних своих дней

Оцените материал
(2 голосов)
Ярославская маршрутка: от советских истоков до последних своих дней фото: «yarbus.ru»

Пожалуй, главным ярославским июльским событием в 2021 году станет глобальная транспортная реформа. 14 июля одномоментно уйдёт в прошлое большая часть действующих маршрутных такси. Взамен им на карте города появятся новые автобусные маршруты, часть старых будут изменены. Маршруток на схеме останется всего пять. Таким образом, в один день закончится более чем двадцатилетняя эпоха господства в Ярославле маршрутных такси. «OpenYar» продолжает серию публикаций об истории ярославского общественного транспорта. И сегодня очевидно, что речь должна пойти именно о маршрутках.

Наверняка многие считают, что это явление XXI века и в наши дни это основной вид общественного транспорта в любом из городов России. Однако на самом деле всё далеко не так. Наверное, не все уж и вспомнят, а многие и вовсе не знают, что маршрутные такси можно было встретить и в советские годы. Хотя и имели те маршрутки с современными совсем мало общего.

Урицкого 1970 е

На ярославские улицы впервые маршрутное такси вышло в далёком 1962 году. Микроавтобус РАФ повёз первую партию пассажиров с площади Подбельского в Дядьково, к старому аэродрому. Шла первая маршрутка вообще без остановок, а интервалы движения были огромными.

В середине 1970-х количество маршрутных такси в Ярославле было увеличено. Появились новые маршруты. В нескольких источниках говорится, что в 1976 году действовало семь маршрутов. Пролегали они по улицам с большим пассажиропотоком. А ещё одной (и, наверное, даже главной) задачей этого вида транспорта было быстро и с комфортом перевезти пассажиров от одного вокзала к другим. Или просто от вокзала к центру города. Или же от центра к окраине новых спальных районов. И наоборот. Пользовались маршрутками также и те, кто куда-то торопился, например, на работу. Понятное дело, что в те годы о доминировании маршрутных такси над автобусами, троллейбусами и трамваями не могло идти и речи.

Маршрутка на Подбельского 1970 е

Как писала газета «Северный рабочий» тех лет, путь на маршрутке, например, от Ярославля Главного до автовокзала (находился в те годы он также на Московском проспекте) занимал всего 20 минут. Стоимость билета составляла 15 копеек. Работали маршрутки с шести утра до шести вечера. Некоторые маршруты работали все дни, кроме воскресенья. А был и, напротив, воскресный маршрут. Каждое воскресенье с 06:30 с интервалом всего в четыре-пять минут с площади Подбельского микроавтобусы отправлялись к рынку Фрунзенского района.

Через несколько лет маршруток стало ещё больше. Новые маршруты появились в 1984 году. Как минимум, их было десять, так как в разных источниках содержатся сведения о маршрутах №№ 9 и 10. Свои маршруты пошли в Дзержинском районе. Так, на «единичке» можно было «с ветерком» прокатиться по району от Завода холодильных машин до больницы № 9 (улица Громова – Ленинградский проспект – улица Урицкого – Тутаевское шоссе). Второй маршрут связывал больницу № 9 с улицей Волгоградской. Путь занимал порядка 20-25 минут. Были маршруты, например, связывающие площадь Подбельского с больницей № 2, площадь Подбельского с посёлком имени Куйбышева, Яковлевское с детской железной дорогой и площадью Подбельского, а также посёлки Куйбышева, судостроительного и радиозавода между собой и с больницей № 2.

Маршрутка на Подбельского

В 1980-е компанию микроавтобусу РАФ уже составлял автобус ПАЗ-672. Нумерация маршрутов, кстати говоря, не была сквозной с автобусами. А потому на улицах Ярославля можно было одновременно встретить, например, автобус № 1 и маршрутку № 1 (примечательно, что у обеих «единичек» конечная была у «Холодмаша»). Интервалы движения составляли от 16-20 до 40 минут.

Маршрутка первого маршрута Октябрь 1984 K.Mishin Ярославские автобусы

Стоимость билета на маршрутку в 80-е уже повысилась и стала составлять 20 копеек. Учитывая, что проезд в автобусах стоил пять копеек (в троллейбусах четыре и в трамваях три), можно сказать, что маршрутка обходилась дороже в четыре-шесть раз! Впрочем, цена в 20 копеек зато сохранилась на долгие годы.

Привокзальная площадь Рыбинска 1980 е

Всё изменилось в 1990-е годы. По-видимому, старые схемы движения маршруток уже не отвечали потребностям пассажиров. А потому маршрутки прекратили работу. Однако к середине 1990-х на улицы города вышли новые «государственные» маршрутные такси. Нумерация их с городскими автобусами была уже общая, а основной машиной стал ПАЗ-3205.

Известны такие маршруты: 36 (Ярославль Главный – Улица Папанина), 37 (Ярославль Главный – Областная больница), 38 (Ярославль Главный – Нижний Посёлок). Чуть позже: 39 (Красная площадь – Толга), 46 (15 мкрн – Торговый переулок), 47 (Ярославль Главный – Областная больница, вместо почему-то закрытого 37-го), 48 (Ярославль Главный – Улица Нефтяников). Стоит отметить, что интервалы у маршруток в 90-е достигали 15-20 минут. Из всех маршрутов в итоге прижились только 36, 38 и 46. Обслуживали маршрутки в те годы ПАТП-1, ЯрАТП.

Конец 90-х для общественного транспорта стал самым трудным периодом. Износ подвижного состава трамваев, троллейбусов и автобусов достиг катастрофического уровня. Схема движения уже совершенно не соответствовала требованиям времени. Уехать утром на работу и приехать вечером домой стало реальной проблемой. Порой чуть не доходило до перекрытия улиц. Именно в таких условиях и был дан зелёный свет частникам. Вместе с приходом нового столетия началась и эра частных маршрутных такси.

Частники сразу пришли на хорошие условия, получив выгодные протяжённые маршруты. Ярославцы стали активно пересаживаться на новые, быстрые, более частоходящие и относительно недорогие маршрутки. Городской транспорт, разбитый, с устаревшими схемами движения, явно проигрывал частникам. Это не могло для него пройти бесследно. С годами количество подвижного состава на маршрутах автобусов, троллейбусов, трамваев стало сокращаться. А часть трамвайных линий и вовсе ушла в прошлое.

В 2001 году работали следующие маршруты, которые обслуживали как частники, так и муниципалы: 36 (Ярославль Главный – Улица Сахарова), 37 (Улица Калинина – Улица Сахарова), 38 (Нижний посёлок – Моторный завод), 40 (Завод «Резинотехника» – Улица Сахарова), 45 (Ярославль Главный – Посёлок Куйбышева), 46 (15 мкрн – Торговый переулок), 49 (Богоявленская площадь – Областная больница), 51 (15 мкрн – Тутаевское шоссе – Торговый переулок), 52 (Площадь Карла Маркса – Улица Сахарова), 71 (Завод холодильных машин – Улица Нефтяников), 72 (Большие Полянки – Шинный завод), 73 (Улица Нефтяников – Улица Сахарова), 78 (15 мкрн – Улица Чкалова – Торговый переулок), 81 (Ярославль Главный – Московский вокзал), 90 (Завод холодильных машин – Областная больница), 91 (Улица Труфанова – Улица Нефтяников), 92 (Моторный завод – Улица Индустриальная), 93 (Красная площадь – Завод «Резинотехника»), 94 (Улица Чкалова – Улица Калинина), 95 (Моторный завод – Красный Перекоп), 96 (Богоявленская площадь – Норское), 97 (15 мкрн – Большие Полянки), 98 (Богоявленская площадь – Улица Серго Орджоникидзе – Улица Космонавтов), 99 (Площадь Волкова – Улица Сахарова).

Маршрутка КАвЗ 91 на улице Труфанова Осень 2010

Примечательно, что изначально конечная большинства маршруток располагалась на площади Волкова. Со временем у многих из них схема движения увеличилась, и конечные остановки стали располагаться буквально в разных концах города – опять-таки, длинный маршрут давал маршруткам преимущество перед автобусами, троллейбусами и трамваями. Какие-то маршруты не прижились (например, 92-я маршрутка проработала всего пару лет и была ликвидирована), какие-то со временем перешли в разряд автобусов (например, автобусом стала в 2014 году 78-я маршрутка). Вместе с тем появлялись и новые маршруты. Какие-либо изменения в схеме движения маршруток происходили чуть ли не до последних дней.

В первые годы работы частных маршруток стоимость проезда в них равнялась пяти рублям. Проезд в трамвае, троллейбусе и автобусе тогда составлял три рубля. Кстати сказать, поначалу некоторые маршрутки работали даже в ночное время – ночью билет обходился в десять рублей. Однако такая практика совсем не оправдала себя, и со временем наоборот лишь немногие владельцы маршруток сочли целесообразным работать не то что в ночное, но и в вечернее время.

Время бурного развития сети маршруток во всех городах страны стало звёздным часом детища павловского автозавода. Именно ПАЗ-3205 стал основным автобусом маршрутного такси. С конца 90-х его стали выпускать в модификации с двумя дверями, позднее вышла удлинённая версия. Компанию ПАЗикам в Ярославле в разные годы составляли «Газель», КАвЗ, МАЗ, «Scania», «Богдан».

Сегодня основная маршрутка в Ярославле – по-прежнему ПАЗ, только более современные его модели, конечно. Можно встретить и новые «Газели». Работают также «Ford» и «Fiat».

Маршрутка 51 в Торговом переулке

Несмотря на кажущиеся преимущества маршрутных такси перед автобусами и электротранспортом, у маршруток всегда имелся и ряд существенных недостатков. Например, в ходе рейдов неоднократно выявлялись серьёзные неисправности подвижного состава, а водители в погоне за выручкой грубо нарушали Правила дорожного движения. Гонки с пассажирами на борту среди «маршрутчиков» были, в общем-то, делом привычным. Кроме того, на маршрутках не действовали проездные и льготы, а большинство бортов не отображались на специальных онлайн-сервисах. Более того, большинство маршруток работали по какому-то неведомому расписанию, а потому порой дождаться вечером нужную маршрутку оказывалось непосильной задачей.

Маршрутки на Ленинградском пр те

Очевидно, реформы назревали. И первым «звоночком» стали требования, обозначенные главой Ярославля Владимиром Слепцовым в 2017 году. В частности, перевозчики должны были обновить подвижной состав, перейдя на красные автобусы, оснащённые двигателями стандарта Евро-5. Кроме того, в салонах следовало установить камеры видеонаблюдения и автоинформаторы. Впрочем, схему движения слепцовские реформы не затрагивали. Фактически господство маршруток продолжилось.

Маршрутка в снегопад

Однако приближался июль 2021 года – время окончания срока действия лицензий у большинства частных перевозчиков. И уже более года назад стало ясно: как прежде уже не будет. Новые власти города чётко обозначили: намечается постепенный перевод всего городского транспорта на регулируемый тариф. Все автобусные перевозки будут осуществляться по единым правилам, и как такого понятия «маршрутное такси» быть вовсе не должно. Реализация транспортной реформы продлится до 2025 года, но уже на первом этапе, с 14 июля 2021-го, в Ярославле останется всего пять маршрутных такси – это №№ 40, 71, 84, 94, 97. Остальные будут закрыты. Конкурсы уже проведены, схема давно опубликована, и маршрутки, некоторые из них работавшие более 20 лет, доживают последние дни. Оставшиеся пять маршрутов в течение последующих четырёх лет также будут переведены на регулируемый тариф.

Означает ли это, что эра маршрутных такси в городе заканчивается навсегда? Вернутся ли в будущем на улицы Ярославля маршрутки? Увидим ли снова на дорогах автобусы с номерами 36 или, например, 91? Покажет время. А оценивать новую транспортную схему начнём уже 14 июля.

Фото: «OpenYar», «Ретро Ярославль», «Ретро Рыбинск», газета «Северный рабочий», «Яндекс.Карты», yarbus.ru

Читай Openyar во ВКонтакте
Cмотри Openyar на Youtube
Прочитано 1890 раз
Другие материалы в этой категории: « Микрорайон Сокол: прошлое, настоящее, будущее
видео Открытый Ярославль

«Часть каждой семьи». К 10-летию со дня гибели ярославского «Локомотива»

На ретро-поезде в исторический город: кадры, факты, воспоминания

Микрорайон Сокол: прошлое, настоящее, будущее

Ярославскому трамваю 120: кадры, факты, воспоминания

Загрузить еще...

Оставить комментарий

Убедитесь, что вы вводите (*) необходимую информацию, где нужно
HTML-коды запрещены

Последние новости