Можно сказать, что в 1970-х годах ярославский троллейбус достиг пика своего развития. Нет, в дальнейшем он не переживал большого упадка. Скорее, троллейбусная сеть лишь видоизменялась, маршруты укорачивались и удлинялись. Не обошлось и без закрытия некоторых из них, однако в то же время на карте появлялись и новые.
К примеру, ушли в прошлое круговые маршруты – «двойка» и «тройка». Второй маршрут связал Брагино и Октябрьскую площадь, третий – ту же площадь с вокзалом Ярославль Главный через проспект Ленина. Ветка по проспекту Толбухина оказалась не нужна (примечательно, что контактная сеть там сохранилась до сих пор). Седьмой же маршрут также отправился к «Красному Маяку». К слову, впоследствии маршруты 2 и 7 были продлены до улицы Собинова.
Маршрутная сеть в 1990-е годы выглядела следующим образом:
1 – Ярославль Главный – Красная площадь.
2 – Улица Громова – Улица Собинова.
3 – Ярославль Главный – Октябрьская площадь.
4 – Гостиница «Турист» – Фабрика «Красный Перевал».
5 – Богоявленская площадь – Улица Рыкачёва.
6 – Больничный городок – НПЗ.
7 – Улица Волгоградская – Улица Собинова.
8 – Улица Волгоградская ¬– Торговый переулок.
9 – Шинный завод – Крестобогородская.
10 – Гостиница «Турист» – Улица Урицкого.
В 1990-е машины в Ярославль продолжали поставляться, правда, качество их было не лучшее. Большинство этих машин прослужили не очень долго. Зато в 1998 году в город впервые приехали сочленённые троллейбусы, в простонародье «гармошки». Они оправдали себя, и их поставки в дальнейшем продолжились. Несколько этих машин «бегают» по ярославским улицам до сих пор.
В конце 1990-х – начале 2000-х годов не обошлось без потерь на карте маршрутов троллейбуса. Так, сначала ушёл в прошлое маршрут № 10, затем, в 2004-м, – маршруты №№ 2 и 6. Причина их закрытия довольно банальна – нерентабельность. Линия «шестёрки» была и вовсе демонтирована.
А 2009 год ознаменовался новыми потерями для троллейбуса: была уничтожена линия на улицах Пушкина, Собинова и Некрасова, а седьмой маршрут укорочен до Октябрьской площади. В тот же год началась масштабная реконструкция Московского проспекта, которая потребовала временно закрыть троллейбусное движение. Вместо троллейбусов 5 и 9 пошли соответствующие автобусы, а подвижной состав был перераспределён по другим городским маршрутам. Часть машин, правда, была списана. Впоследствии троллейбусы вернулись на Московский проспект, но в меньшем количестве.
В то же время, всё в том же 2009-м, троллейбусное движение получило и некоторое развитие. В частности, до шинного завода был продлён первый маршрут. Был возрождён второй маршрут, который связал улицу Громова и Октябрьскую площадь. Кроме того, на карты вернулся десятый маршрут: он связал улицу Волгоградскую и фабрику «Красный Перевал». А к концу года впервые с советских времён была создана совершенно новая троллейбусная линия: по улице Большой Октябрьской, взамен закрытым трамваям, в декабре пошёл шестой маршрут, связавший вокзал Ярославль Главный и Богоявленскую площадь.
Весной 2010 года изменения претерпели маршруты 3 и 4. «Тройка» была продлена до «Красного Перевала» и превратилась из одного из самых коротких маршрутов едва ли не в самый длинный. А «четвёрка» вместо «Туриста» пошла в центр, до Торгового переулка. Одновременно власти приняли решение вновь закрыть десятый маршрут как не оправдавший себя.
После этого в течение нескольких лет каких-либо существенных изменений в организации ярославского троллейбусного движения не наблюдалось. Кроме разве что небольшого сокращения выпуска и увеличения интервалов.
В 2015-м году «двойка», на которой к весне осталось всего две машины, курсировавшие утром и вечером, оказалась закрыта. Навсегда или снова нет – покажет время.
Ещё одно изменение произошло в конце 2016 года, когда пятый и шестой маршруты оказались объединены. «Пятёрка» пошла от Ярославля Главного до улицы Рыкачёва. «Шестёрка», как полностью дублирующая пятый маршрут, была закрыта.
В целом, перспективы троллейбуса в Ярославле не выглядят плачевными. С одной стороны, выпуск сокращается. Но с другой, в городе действуют семь маршрутов, и в час пик все машины идут переполненные. С одной стороны, состояние подвижного состава не самое хорошее. И одновременно с другой, парк периодически обновляется.
Так или иначе, но троллейбус по-прежнему очень востребован в Ярославле, и без него представить транспортную систему попросту невозможно.