Четверг, 25 Май 2017 19:06 Автор  Александр Романов

История первых трёх десятилетий ярославского троллейбуса: уникальные фотокадры

Оцените материал
(2 голосов)
История первых трёх десятилетий ярославского троллейбуса: уникальные фотокадры фото: «Ретро Ярославль»

«Открытый Ярославль» продолжает рассказывать об истории развития городского общественного транспорта. Ранее мы познакомили вас с прошлым ярославского трамвая, а сегодня речь пойдёт о другой «электрической машине» – троллейбусе.

Начало истории ярославского троллейбуса относится к далёкому 1936 году. Правда, в то время троллейбус в нашем городе пассажиров ещё не перевозил. Зато именно в Ярославле его подвижной состав появлялся на свет: на местном автозаводе, легендарном ЯГАЗе (позже ЯАЗе) освоили выпуск троллейбусов. Машины выпускали для Москвы и Ленинграда. Причём троллейбус ярославского автозавода отличался изящной отделкой салона, «отполированным» внешним видом и отличался от «москвичей» в лучшую сторону. Однако продолжалось производство в Ярославле недолго, всего пять лет. За месяц до начала Великой Отечественной войны, в мае 1941 года, оно было передано в Ташкент. После окончания войны производство в наш город так и не вернулось, зато четыре года спустя троллейбус впервые вышел на ярославские улицы.

Торжественное открытие движения состоялось в День Великой Октябрьской социалистической революции – 7 ноября 1949 года. Стоит отметить, что первого водителя нового для Ярославля транспорта направили из Москвы. Вскоре же из нашего города в Горький (Нижний Новгород) отправились учиться на водителей первые курсанты (на фото  водитель ярославского троллейбуса начала 1970-х).

1970 е Водитель троллейбуса

Маршрут первого ярославского троллейбуса прошёл по улице Свободы от Всполья (ныне это вокзал Ярославль Главный) до Красной площади. Всего по этому участку курсировали шесть машин (на фото – троллейбус первого маршрута на площади Волкова).

Площадь имени Волкова 1960 1970 е

В дальнейшем троллейбусная сеть продолжила развиваться. Пустили маршруты 2 и 3, соединившие проспект Ленина и улицу Республиканскую. Они были примечательны тем, что являлись круговыми и работали по схожей схеме. «Двойка» двигалась по часовой стрелке, «тройка» – против. Интересен и тот факт, что данные маршруты пролегали в том числе по проспекту Толбухина, где в наше время троллейбусы не ходят (на фото – троллейбус следует к проспекту Толбухина).

Юбилейная площадь 1973 СТТС

В начале 1960-х пустили четвёртый маршрут. «Четвёрка» пошла от гостиницы «Турист» до бывшего села Иваньково (впоследствии этот маршрут был продлён до фабрики «Красный Перевал»; на фото «четвёрка» у «Туриста» в 1970-х).

1960 1970 e Gostinitsa Turist 1

Постепенно развивалось троллейбусное движение и в 1960-х годах. И прежде всего на Нефтестрое. Напомним, именно там должно было появиться трамвайное депо и несколько новых трамвайных маршрутов. И даже было начато строительство. Однако власти всё же сделали выбор в пользу троллейбуса. Трамвайные пути были демонтированы, депо переоборудовано в троллейбусное (первое депо было открыто, кстати, на Городском Валу – где находится и сейчас; на фото – первое депо в 1970-х).

1960 1970 е Троллейбусное депо Городской Вал

На Нефтестрое были проложены две новые троллейбусные линии, в середине десятилетия открыты маршруты 5 и 6. «Пятёрка» связала центр города с улицей Рыкачёва, «шестёрка» – больничный городок с НПЗ.

А следующий маршрут, седьмой, связал вокзал Ярославль Главный и шиноремонтный завод – располагался он на проспекте Октября там, где сейчас завод по производству картона (на фото – ярославские троллейбусы 1960-х на территории депо).

o94JoHQ7QyY

В конце 1960-х – 1970-х троллейбусное движение активно развивалось в бурно застраивающемся Северном жилом районе. Так, Брагино и центр связал восьмой маршрут (1965). Постепенно сюда была продлена и «семёрка» (а вместо Ярославля Главного она была направлена по Полушкиной Роще к «Красному Маяку»). «Десятка» связала гостиницу «Турист» и улицу Урицкого. Стоит добавить, что по мере застройки района конечная на Ленинградском проспекте отодвинулась на улицу Волгоградскую, где и осталась по сей день (на фото – пассажиры одного из брагинских маршрутов).

Внутри

А ещё один маршрут в 1970-м появился в центре: «девятка» связала шинный завод и Кресты (на фото – один из центральных маршрутов)

Гостиница Ярославль 1973 СТТС

Фото: проект «Ретро Ярославль», Государственный архив Ярославской области, а также личный архив автора. 1960-1970-е годы

Прочитано 1050 раз
видео Открытый Ярославль

Ярославский «дом-перевёртыш»: как украсить ёлку и приготовить ужин вверх ногами

Прощай, «Чайка»: 40-летняя история знаменитой ярославской «заброшки»

Как изменились центральные улицы Ярославля за 50 лет?

Доставка бургерной «вМЯСО»: тестируем на скорость и качество

Загрузить еще...

Оставить комментарий

Убедитесь, что вы вводите (*) необходимую информацию, где нужно
HTML-коды запрещены