А ещё неприятности устраивали любящие похулиганить дети. Они подкладывали на рельсы камни, дёргали верёвку, срывая ролик с контактной сети, а то и вовсе били стекла в вагоне. Тем не менее, трамвай всё прочнее входил в ярославскую жизнь, и недостатка пассажиров у него не было.

Маршрутов с первых дней у трамвая было несколько. Правда, были они «безымянные» – номера им в то время не присваивали. Где же они проходили?

• Один шёл от Московского вокзала по Большой Московской улице (Московскому проспекту) до Богоявленской площади.
• Другой – от Большой Московской улицы по Большой Федоровской до Красного Перекопа.
• Третий – от Богоявленской площади по улицам Большая Линия (Комсомольская), Стрелецкая (Ушинского), Голубятная (Терешковой), по Воздвиженскому (Флотскому) спуску к пристани на Волге (речному вокзалу).
• Путь ещё одного пролегал от Богоявленской площади по Рождественской улице (Большой Октябрьской) до станции Всполье (нынешний Ярославль Главный).

А в 1904 году запустили ветку Богоявленская площадь – Сенная площадь (Труда) – Городской Вал – Леонтьевское кладбище. Причем кладбище в то время уже находилось за городской чертой. Таким образом, трамвай в начале XX века даже выезжал за город!

Ещё через четыре года, в 1908-м, на карте маршрутов появился ещё один. Вагоны пустили от Богоявленской площади до Сенной, оттуда по улице Мологской (Победы) до Дворянской (проспекта Октября), затем вдоль нынешнего проспекта Ленина до загородного сада губернской больницы (ныне больница имени Соловьёва).

Трудностей, помимо борьбы с извозчиками и хулиганами, трамвайщикам тех лет хватало. Сложнее всего было зимой с очисткой путей от снега. Посыпать их солью было нельзя, так как раствор вредил копытам лошадей, и чистить весь снег приходилось вручную. Кстати, сами животные очень пугались вагонов, и движение из-за них часто приходилось приостанавливать.

Не обходилось и без трагедий. Например, однажды задавили насмерть мальчишку, убегавшего от кондуктора. Нередко попадали под трамвай и зазевавшиеся более старшие пешеходы, особенно находившиеся подшофе. В конце концов, выход из положения нашли. Выходить и идти впереди вагона перед перекрёстками, предупреждая всех о приближающемся трамвае, обязали кондукторов. Скорость движения это убило ещё больше, зато спасло жизни явно немалому числу горожан.

Что касается расписания движения, то оно соблюдалось не очень хорошо. Часто из-за невнимательности вагоновожатых случалось так, что два вагона могли довольно долго простоять на разъездах, ожидая друг друга, а затем поехать и в лучших традициях закона подлости встретиться посреди перегона.

Курьезы возникали и из-за разной стоимости проезда. Первый класс, предназначенный для господ, стоил шесть копеек, второй, крестьянский, – четыре. Но зачастую господа занимали дешёвые места второго класса, а крестьяне вынуждены были приобретать билет первого. Так и ехали…

Московская улица (нынешний Московский проспект).

Ярославский трамвай дореволюционного периода. Фото: Ретро Ярославль